低温対策
北海道行くなら必須です
去年はあろうことか
ヒートジャケットのスポンサーをお断りした
理由は単純
寒さを肌で感じたかったからw
そりゃ変態って言われるわ
すいませんm(_ _)m
今年もヒージャケの頼りにはならない予定〜
その代わりバイクの寒さ対策はしっかりせねば
下手すると走れなくなっちまう
実は去年はこれで痛い目見てるんだ
特にお世話になった苫小牧
北海道内でも有名な寒冷地
石狩、札幌と走りきりあとは帰るだけ
最後に風呂に入ってからフェリーに乗ろうと思ったのが運のツキ
-20度をなめてた。。。
駐車時間わずか2時間
フェリー出航1時間前にエンジンがかからなくなてしまった
セルが回らなくなり。。。
押しがけも全くかからず
温泉で癒した体は汗だく
最後は店員さんにジャンプさせてもらったのだった
オイルを必死で温めたりもした
ドライサンプだからオイルタンクを温めたがもっと下の方か？
まぁほぼ効果なし
バッテリーも温めた
これもおそらく効果なし
※写真は仙台到着時
離れる時は防寒着で縛り保温に努めたが
これも効果なかった
と言うことで始動性の改善は必須
冬になるとどうしてもエンジンがかかりにくくなるのは
旧車乗り（俺のリジスポは旧車ではないか）キャブ車乗りの宿命
対策はいくつかあるがまず
１、バッテリー（電装系）強化
２、そしてオイルの適切化だ
バッテリー自体も低温に弱い
軽量化を狙うならリチウムにしたいが
低温に弱いと言う噂から導入していない
もし低温始動性に優れているリチウムのバッテリーを
ご存知の方がいたら連絡いただきたい
というか誰かスポンサーしてください
-20度でチェックさせていただきますよ♪
札幌のホテルではヘッドライトのコネクターを抜くことで始動した
それぐらい微妙なところのようだ
バッテリー自体が新しいことも大切だが
セルを回す時に余計な電気を奪われない工夫も必要
ヘッドライトは消せるようにしておく
それとバッテリー-セルの間の電圧を測り
バッテリーターミナル間からどれくらい電圧が下がっているか確認する
去年は抵抗値改善のため各部を交換したり
接続箇所を磨いたりした
電圧チェックはデジタルがいいなぁ。俺は持ってないけど
今年はこれに保険をかける
またちゃんと紹介したいが
いわゆるジャンプスターターだ
NOCOは国内だとバッテリーの充電器として認知されてるらしい
国内で買えずアメリカから直接輸入したのだが
これを選んだ理由はYou Tubeで6000ccの
フォードトラックを始動しているのを見て
「スゲー！しかもかっけー！！」と感動したからw
いや実際ハーレーのでっかいピストン動かすんだから
デカイほうがイイのよゼッタイ
NOCO Genius BOOST+
12v1000Aの出力と5v 2.1AのUSB給電能力を持っている
こいつなら
1200ccのスポーツスターもラクラク始動だ♪
iPhone6は2回くらいは充電できる容量があったはず。。。たぶん
何より馬鹿でかくてゴツイ見た目が素敵☆
クリップも相当ゴツイ
オイルは純正20w-50では重すぎるので
10w-40くらいには軽くする
これは去年やらなかったので今年は必ずやる予定
なんかうっかり忘れたんだよね
オイル交換
フォークオイルとかも寒冷地用に考えたほうがいいのかもしれないが
そこはまた次回の課題かな
あとは人の対策
。。。
かっこよさは二の次である
ウエアに関してはどう重ねるかが重要だ
俺の考えで一番下から
１、いわゆるヒーッテック系（金額に糸目をつけないなら綿を含まない登山系の）
※綿が含まれると着心地がいいが汗が引かない
オフロードは意外と汗を掻く
２、空気溜め込む系
３、防風系（バイクの風速に耐えるもの）
４、防水系（透湿防水がいいが問題は金額）
と言う感じ
靴はこれ
kamikの長靴
インナーの保温素材がやや外せるところもポイントだ
-40度対応を謳うだけあってさすが
真冬の北海道を1時間走ったところで
ややつま先が冷たい感じがするだけだ
MADE IN CANADA
恐るべし
グローブは近くの量販店で買ったスキーグローブ
むしろ３つくらいあると濡れても交換できる
ハンドルカバーのおかげで結構平気だ
ほんとはシールド、カウルをつければ
防寒にはもってこいなのだが
去年は間に合わなかった
グリップヒーターもつけなかったなぁ
電熱？
甘いね（笑
なーんて☆お金ないだけw
0 件のコメント:
コメントを投稿